中国汽车工业协会日前发布数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。国内新能源乘用车新车渗透率已连续多月超过50%，乘用车L2级以上辅助驾驶渗透率自2024年上半年就超过55%，自主品牌乘用车市场占有率已超过65%。
近两年，我国汽车产业变革呈现出前所未有的速度，但同时竞争加剧带来的严重“内卷”现象也成为全行业共同关注的焦点。
今年3月底举办的2025电动汽车百人会论坛上，国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委的有关负责人均表示，将采取措施整治汽车行业内卷及市场乱象，推动汽车行业高质量发展。
价格战已成为行业“内卷”的标签之一，行业竞争中汽车产品同质化严重，最直接的竞争手段就是降价。这种内卷式降价不仅影响汽车制造商的经营，同时也对整个行业的健康发展造成影响。
根据中国汽车流通协会的统计数据，2024年全国乘用车市场中，新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。2024年前11个月，新车市场价格战已致使新车市场整体零售累计损失1776亿元。
行业上下游同样也受到影响。据中国汽车流通协会统计，2024年全国汽车经销商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2个百分点，其中有84.4%的经销商遭遇价格倒挂（指销售价格低于购进价格）。这种情况直接压缩了经销商的利润空间，加剧流动资金紧张和经营风险，去年已有多家经销商集团陷入困境。
与此同时，过度竞争也已经拖累汽车行业的整体利润率和工业品价格，对企业的中长期发展产生不利影响。中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于全国工业企业平均6%的水平。
国家发展和改革委员会副主任郑备表示，中国新能源汽车产业发展取得阶段性成果，但汽车制造商财报“增收不增利”现象普遍，这反映出结构不合理与无序竞争的问题。
去年7月，中共中央政治局会议就首次提出“防止‘内卷式’恶性竞争”，同年12月召开的中央经济工作会议上，又明确提出要“综合整治‘内卷式’竞争”。如今国家发展和改革委员会、工业和信息化部、国务院国资委三部委集体表态，这表示汽车行业乱象亟待解决，已经成为国家整治的重点领域。
郑备在会上还提到，有企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅短期内造成行业利润下降，长期还将影响技术创新、产品的质量安全，削弱产业竞争力。
罗兰贝格发布的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》中提到，2023年中国百强零部件企业的整体净利润率仅为7.2%，行业在降本方面的空间已相对较小。汽车制造商的降价压力传导至整个供应链，可能会影响汽车零部件的质量和供应稳定性。
智能驾驶技术进入全新发展阶段，这在监管层面上也给相应法规提出更多的新要求。智驾竞赛中，汽车品牌为了抓住消费者心智，纷纷推出高阶智能驾驶辅助产品，强调其技术先进性和安全性，但有品牌的车辆事实上没有到达其所宣传的“放心”水平。
消费者也被企业的过度营销而误导，无法正确辨明智能辅助驾驶的有限性，甚至造成安全事故，进而对智能驾驶产生不信任情绪，阻碍市场教育与行业发展。有业内人士认为，政府应该出台关于智能驾驶系统各项功能的明确划分标准，利于主机厂对智能驾驶系统的功能好坏作出区分，也便于消费者辨别选择。
针对上述行业乱象，郑备表示，将加强汽车市场的价格监测、行业自律、舆论引导，严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线，规范招商引资。工业和信息化部副部长辛国斌也表示，工信部将协同有关部门进一步深化行业管理改革，综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，为汽车行业营造良好市场环境。
中国汽车流通协会专家王萌表示，目前的汽车行业价格战从官方降价、一口价已经转向了权益贴息、经销商终端优惠等手段，价格战从明战变成了暗战。他表示，从目前市场竞争情况和政策变动来看，汽车制造商“卷”完价格之后，进入下半年真正需要比拼的是质量和服务。
